Túi khí SRS và bộ căng đai khẩn cấp. Tài liệu Kỹ thuật viên chẩn đoán. Soạn EK 14278 gửi 8577 để nhận tài liệu qua email Xem » Có thể bạn cần đến.. Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí. Thực hành Động cơ xăng. Hệ thống túi khí trên xe ô tô Honda bao gồm: Túi khí trước và túi khí bên - Hai túi khí trước ký hiệu SRS. Có 2 vị trí: Túi khí bảo vệ người lái sẽ đặt giữa vô lăng và túi khí bảo vệ hành khách phía trước sẽ nằm dưới bảng đồng hồ táp lô và được ký hiệu là I) Hệ Thống Túi Khí Toyota SRS: 1) Hệ Thống Túi Khí Toyota SRS là gì: ( Hệ thống an toàn bổ sung ) Theo Toyota Việt Nam, túi khí không hoạt động trong mọi trường hợp có tai nạn xảy ra. Mà nói một cách khác, túi khi được trang bị để đảm bảo an toàn cho người ngồi trong xe bị đe dọa, như trong trường hợp va chạm nghiêm trọng từ phía trước xe làm cho người ngồi trong xe mặc dù đã cài dây an 7.2.4: Hệ thống mạng giao tiếp trên ô tô hiện đại (CAN, LIN, LAN, K-line, L-line, MOST, …) 7.2.5: Hệ thống túi khí giảm va đập SRS 7.2.6: Hệ thống trợ lực lái điều khiển điện EPS 7.2.7: Hệ thống điều khiển độ cao gầm xe điện tử ECS 7.2.8: Hệ thống mã khóa động cơ Đối với túi khí người lái và hành khách thì hệ thống túi khí SRS phía trước được thiết kế để kích hoạt với những va đập nghiêm trọng phía trước. Thiết bị sẽ nổ nếu mức độ va đập phía trước vượt quá giới hạn thiết kế, tương đương với vận tốc va đập từ khoảng 20 - 25 km/h khi va đập trực diện vào vật thể cố định không biến dạng. - SRS-Trainer là thiết bị được nghiên cứu và thiết kế hoàn hảo, chuyên nghiệp sử dụng trong các trường dạy nghề học lý thuyết & thực hành hệ thống túi khí an toàn trên ô tô. - SRS-Trainer thiết kế, chế tạo tại Việt nam theo tiêu chuẩn thiết bị dạy học của CHLB Đức. XEItPf. 0819 - 24/11/2015 GMT+7Tìm hiểu về hệ thống túi khí trên xe hơiLượt xem 5 057 Bình luận 0email Print This PostTúi khí là một trong những trang bị an toàn quan trọng trên xe hơi. Hệ thống túi khí sẽ giúp giảm thiểu được chấn thương, đảm bảo an toàn tính mạng cho cả người lái lẫn hành khách khi có va chạm xảy thống kê từ Tổ chức Y tế Thế giới WHO, hàng năm có đến hơn 1 triệu người tử vong vì tai nạn giao thông trên toàn cầu. Để góp phần bảo vệ tính mạng những người ngồi trên xe, một trong những trang bị an toàn cần thiết nhất trong xe hơi được phát minh ra chính là túi khí. Hệ thống túi khí có cấu tạo khá phức tạp và khoảng thời gian nó bung ra khi có va chạm chỉ tính bằng mili giây. Để hiểu rõ hơn về hệ thống này, chúng ta sẽ đi sâu vào tìm hiểu về sự ra đời cũng như cấu tạo của thống túi khí lần đầu tiên được sử dụng trong ngành xe hơi vào năm 1941. Nó được phát minh lần đầu bởi một kỹ người Đức tên là Walter Linderer và được cấp bằng sáng chế tại Đức vào tháng 11/ 1953. Ngay sau đó 3 tháng, John Hetrick, một kỹ sư kiêm lính hải quân trong quân đội Mỹ lại được cấp bằng sáng chế về hệ thống túi khí này tại nước này. Tuy nhiên, do túi khí của Walter không bơm đủ khí nhanh để đảm bảo an toàn, nó không còn là một hệ thống hữu ích vị trí đặt túi khí trên xeTúi khí được sản xuất từ chất liệu vải co dãn hoặc có thể là một chất liệu khác, mà giúp nó có thể thu gọn lại để đặt vào các vị trí cần thiết trên xe như phía trước bảng tap-lô hay ở 2 bên hông xe. Khi xảy ra va chạm, túi sẽ được bơm đầy khí và bung ra gần như ngay lập tức để bảo vệ các bộ phận quan trọng trên cơ thể trong nhiều trường biến va chạmCảm biến là một trong những bộ phận quan trọng nhất của hệ thống túi khí. Không phải cứ xảy ra một va chạm bất kỳ là túi khí sẽ bung ra. Cảm biến là một bộ phận điện tử nhỏ được lập trình để nhận biết được khi nào xe xảy ra va chạm và khi nào cần thiết để bung túi khí. Nó bao gồm một loạt các nhận biết từ bên ngoài như dừng lại đột ngột hay tăng lực ép lên xe, do sau khi va chạm, các bộ phận của xe sẽ biến dạng và di chuyển, va đập lẫn loạt các loại cảm biến khác như đo tốc độ, lực phanh, xác định vị trí hành khách.. cũng gửi tín hiệu về hệ thống túi khí. Sau đó hệ thống này sẽ xử lý dữ liệu và đưa ra những phản hồi tốt nhất sang dây an toàn, khóa cửa cũng như để bung túi khí. Tuy độ chính xác không phải là tuyệt đối nhưng cảm biến xử lý cực kỳ nhanh nhạy một yếu tố quan trọng khi tai nạn xảy trợ thủ cho dây an toànTúi khí cho xe hơi thông thường được giới thiệu tại Mỹ vào giữa những năm 1970, khi mà số lượng người sử dụng dây an toàn tại đất nước này là quá thấp. Ford và GM là những hãng xe đi đầu trong việc trang bị hệ thống túi khí an toàn cho những chiếc xe của mình. Tuy nhiên, trong 7 chấn thương được thống kê từ trải nghiệm trên các mẫu xe được trang bị túi khí của GM, thì có một chấn thương bị gây ra bởi túi thống túi khí giảm va đập bổ sung SRSTúi khí SRS ra đời để khắc phục nhược điểm của hệ thống túi khí trước đây, giúp cho người ngồi trên xe an toàn hơn. Dường như chúng ta đã quen với dòng chữ SRS ở hệ thống túi khí, nhưng không phải ai cũng hiểu ý nghĩa của nó là gì. Túi khí SRS được trang bị để bảo vệ cho người lái và hành khách khi họ đã được bảo vệ bằng dây an toàn. Đối với những va đa đập nghiêm trọng ở phía trước hoặc sườn xe, túi khí SRS sẽ kết hợp cùng với dây an toàn giảm thiểu chấn thương cho người ngồi. Do vậy, sự kết hợp giữa dây an toàn và hệ thống túi khí SRS là cực kỳ cần thể lấy một ví dụ để dễ hình dung được ưu điểm của hệ thống túi khí SRS khi kết hợp với dây an toànKhi bị va chạm đầu xe vào barie cố định với vận tốc 50 km/h, xe chỉ dừng lại hoàn toàn sau khoảng 0,1 giây hoặc hơn một chút. Ở thời điểm va đập, tuy ba-đờ-sốc trước ngừng dịch chuyển nhưng phần thân xe còn lại vẫn tiếp tục va đập và giảm dần tốc độ. Khoang hành khách cũng vẫn tiếp tục chuyển động chậm lại. Theo quán tính, người lái vẫn tiếp tục lao về phía trước với vận tốc tương tự như bên trong người lái cũng như hành khách không đeo dây an toàn, tốc độ di chuyển của họ vẫn là 50 km/h cho đến khi họ va vào các vật thể trong người lái và hành khách có đeo dây an toàn, vận tốc của họ sau khi xe va chạm sẽ giảm dần, và do đó giảm được lực va đập tác động lên cơ thể khí SRS sẽ giúp giảm thiểu hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật thể trong xe và hấp thụ một phần lực va đập lên người lái và hành loại túi khí SRSCác vị trí thường thấy đặt túi khí trên xeTúi khí phía trước cho người láiTúi khí phía trước cho hành kháchTúi khi bênTúi khí bên phía trênNgoài ra, ở một số mẫu xe còn được trang bị các loại túi khí khác như túi khí đầu gối, túi khí ở đệm ghế, túi khí trung tâm dành cho hành khách phía sau và túi khí ở dây an toàn.con nữasonhq Nhiệm vụ của túi khí. Công dụng của túi khí như là một hệ thống kèm giữ bổ sung SRS kết quả là làm giảm những chấn thương do mảnh kính vỡ, do lực va đập với các bộ phận bên trong xe và giảm các chấn thương vùng đầu, cổ và bả vai. Túi khí SRS được trang bị để bảo vệ bổ sung cho người lái và hành khách khi họ đã được bảo vệ bằng đai an toàn. Đối với những va đập nghiêm trọng ở phía trước và sườn xe, túi khí SRS cùng với đai an toàn sẽ ngăn ngừa hoặc giảm thiểu chấn thương. Phân loại túi khí. Các túi khí được phân loại dựa trên kiểu hệ thống kích nổ bộ thổi khí, số lượng túi khí và số lượng cảm biến túi khí. a. Hệ thống kích nổ bộ thổi khí - Loại điện tử loại E - Loại cơ khí hoàn toàn loại M. b. Số lượng túi khí - Một túi khí cho lái xe loại E hay M - Hai túi khí cho lái xe và hành khách trước chỉ loại E c. Số lượng cảm biến túi khí chỉ loại E - Một cảm biến Cảm biến túi khí. - Ba cảm biến Cảm biến túi khí trung tâm và hai cảm biến trước. Cấu trúc cơ bản. - Cảm biến túi khí trung tâm. - Bộ thổi khí. - Túi khí. "Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn" Sơ đồ hệ thống túi khí loại M "Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn" Sơ đồ hệ thống túi khí loại E Nguyên lý hoạt động Nguyên lý hoạt động của túi khí về cơ bản khá đơn giản Bộ điều khiển điện tử sẽ nhận tín hiệu từ các cảm biến để xác định gia tốc giảm dần của xe. Khi bộ điều khiển nhận được tín hiệu gia tốc giảm dần đủ lớn bị va chạm sẽ cung cấp dòng điện kích nổ túi khí tương ứng. Tốc độ nổ túi khí là rất nhanh khoảng từ 10 đến 40 phần nghìn giây nên sẽ tạo ra một túi đệm khí tránh cho phần đầu và ngực cửa hành khách va đập trực tiếp vào các phần cứng của xe. Sau khi đã đỡ được hành khách khỏi va chạm, túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh chóng để không làm kẹt hành khách trong xe. Sự kích nổ túi khí phụ thuộc vào 2 yếu tố cơ bản sau - Lực va đập của xe gây nên gia tốc giảm dần của xe. - Vùng và hướng va đập điểm và hướng va chạm xuất phát đầu tiên. - Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm, thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. - Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian ngắn. Khí này bơm căng túi khí để giảm tác động lên người trên xe đồng thời ngay lập tức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi khí. Điều này làm giảm lực tác động lên túi khí và cũng đảm bảo cho người lái có một không gian cần thiết để quan sát. - Hệ thống túi khí SRS phía trước được thiết kế để kích hoạt ngay nhằm đáp ứng với những va đập nghiêm trọng phía trước trong khu vực mầu đỏ giới hạn bởi các mũi tên như trong hình vẽ. Cung tác dụng phía trước của hệ thống SRS. - Túi khí SRS phía trước sẽ nổ nếu mức độ va đập phía trước vượt quá giới hạn thiết kế. Tương đương với vận tốc va đập khoảng 20 - 25 km/h khi va đập trực diện vào vật thể cố định không biến dạng. - Nếu mức độ va đập thấp hơn giới hạn thiết kế thì các túi khí SRS phía trước có thể không nổ. - Tuy nhiên, tốc độ ngưỡng này sẽ cao hơn đáng kể nếu xe đâm vào vật thể như xe đang đỗ, cột mốc tức là những vật thể có thể dịch chuyển hoặc biến dạng khi va đập hoặc khi xe va đập vào những vật thể nằm dưới mũi xe và sàn xe hoặc khi xe đâm vào gầm xe tải. - Túi khí SRS phía trước sẽ không nổ, nếu xe va đập ở bên sườn hoặc phía sau, hoặc xe bị lật, hoặc va đập phía trước với tốc độ thấp. Trường hợp 1 hình bên dưới. - Túi khí SRS phía trước có thể nổ nếu xảy ra va đập nghiêm trọng ở phía gầm dưới xe như được chỉ ra trên hình vẽ. Trường hợp 2 hình bên dưới. Sự hoạt động của hệ thống SRS khi va chạm. 1 Túi khí SRS phía trước sẽ không nổ; 2 Túi khí SRS phía trước có thể nổ. Các túi khí SRS và túi khí bên phía trên được thiết kế để hoạt động khi phần khoang xe bị đâm từ bên sườn xe hoặc tai sau của xe. Khi xe bị va đập trực diện hoặc chéo vào thành bên như được chỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi khí bên và túi khí bên phía trên có thể không nổ. Túi khí bên và túi khí bên phía trên sẽ không nổ, khi va đập từ phía trước hoặc phía sau, hoặc bị lật,hoặc va đập bên với tốc độ thấp. LINK 1 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE GIÁ ƯU ĐÃI NHẤTLINK 2 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE GIÁ ƯU ĐÃI NHẤTLINK 3 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE GIÁ ƯU ĐÃI NHẤTLINK 4 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT VIDEO THAM KHẢO Chúc các bạn thành công! Nhiệm vụ của túi khí. Công dụng của túi khí như là một hệ thống kèm giữ bổ sung SRS kết quả là làm giảm những chấn thương do mảnh kính vỡ, do lực va đập với các bộ phận bên trong xe và giảm các chấn thương vùng đầu, cổ và bả vai. Túi khí SRS được trang bị để bảo vệ bổ sung cho người lái và hành khách khi họ đã được bảo vệ bằng đai an toàn. Đối với những va đập nghiêm trọng ở phía trước và sườn xe, túi khí SRS cùng với đai an toàn sẽ ngăn ngừa hoặc giảm thiểu chấn thương. Phân loại túi khí. Các túi khí được phân loại dựa trên kiểu hệ thống kích nổ bộ thổi khí, số lượng túi khí và số lượng cảm biến túi khí. a. Hệ thống kích nổ bộ thổi khí - Loại điện tử loại E - Loại cơ khí hoàn toàn loại M. b. Số lượng túi khí - Một túi khí cho lái xe loại E hay M - Hai túi khí cho lái xe và hành khách trước chỉ loại E c. Số lượng cảm biến túi khí chỉ loại E - Một cảm biến Cảm biến túi khí. - Ba cảm biến Cảm biến túi khí trung tâm và hai cảm biến trước. Cấu trúc cơ bản. - Cảm biến túi khí trung tâm. - Bộ thổi khí. - Túi khí. "Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn" Sơ đồ hệ thống túi khí loại M "Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn" Sơ đồ hệ thống túi khí loại E Nguyên lý hoạt động Nguyên lý hoạt động của túi khí về cơ bản khá đơn giản Bộ điều khiển điện tử sẽ nhận tín hiệu từ các cảm biến để xác định gia tốc giảm dần của xe. Khi bộ điều khiển nhận được tín hiệu gia tốc giảm dần đủ lớn bị va chạm sẽ cung cấp dòng điện kích nổ túi khí tương ứng. Tốc độ nổ túi khí là rất nhanh khoảng từ 10 đến 40 phần nghìn giây nên sẽ tạo ra một túi đệm khí tránh cho phần đầu và ngực cửa hành khách va đập trực tiếp vào các phần cứng của xe. Sau khi đã đỡ được hành khách khỏi va chạm, túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh chóng để không làm kẹt hành khách trong xe. Sự kích nổ túi khí phụ thuộc vào 2 yếu tố cơ bản sau - Lực va đập của xe gây nên gia tốc giảm dần của xe. - Vùng và hướng va đập điểm và hướng va chạm xuất phát đầu tiên. - Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm, thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. - Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian ngắn. Khí này bơm căng túi khí để giảm tác động lên người trên xe đồng thời ngay lập tức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi khí. Điều này làm giảm lực tác động lên túi khí và cũng đảm bảo cho người lái có một không gian cần thiết để quan sát. - Hệ thống túi khí SRS phía trước được thiết kế để kích hoạt ngay nhằm đáp ứng với những va đập nghiêm trọng phía trước trong khu vực mầu đỏ giới hạn bởi các mũi tên như trong hình vẽ. Cung tác dụng phía trước của hệ thống SRS. - Túi khí SRS phía trước sẽ nổ nếu mức độ va đập phía trước vượt quá giới hạn thiết kế. Tương đương với vận tốc va đập khoảng 20 - 25 km/h khi va đập trực diện vào vật thể cố định không biến dạng. - Nếu mức độ va đập thấp hơn giới hạn thiết kế thì các túi khí SRS phía trước có thể không nổ. - Tuy nhiên, tốc độ ngưỡng này sẽ cao hơn đáng kể nếu xe đâm vào vật thể như xe đang đỗ, cột mốc tức là những vật thể có thể dịch chuyển hoặc biến dạng khi va đập hoặc khi xe va đập vào những vật thể nằm dưới mũi xe và sàn xe hoặc khi xe đâm vào gầm xe tải. - Túi khí SRS phía trước sẽ không nổ, nếu xe va đập ở bên sườn hoặc phía sau, hoặc xe bị lật, hoặc va đập phía trước với tốc độ thấp. Trường hợp 1 hình bên dưới. - Túi khí SRS phía trước có thể nổ nếu xảy ra va đập nghiêm trọng ở phía gầm dưới xe như được chỉ ra trên hình vẽ. Trường hợp 2 hình bên dưới. Sự hoạt động của hệ thống SRS khi va chạm. 1 Túi khí SRS phía trước sẽ không nổ; 2 Túi khí SRS phía trước có thể nổ. Các túi khí SRS và túi khí bên phía trên được thiết kế để hoạt động khi phần khoang xe bị đâm từ bên sườn xe hoặc tai sau của xe. Khi xe bị va đập trực diện hoặc chéo vào thành bên như được chỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi khí bên và túi khí bên phía trên có thể không nổ. Túi khí bên và túi khí bên phía trên sẽ không nổ, khi va đập từ phía trước hoặc phía sau, hoặc bị lật,hoặc va đập bên với tốc độ thấp. LINK 1 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE GIÁ ƯU ĐÃI NHẤTLINK 2 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE GIÁ ƯU ĐÃI NHẤTLINK 3 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE GIÁ ƯU ĐÃI NHẤTLINK 4 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT VIDEO THAM KHẢO Chúc các bạn thành công! Các loại hệ thống túi khí ô tô hiện nay đều có quy chuẩn hoạt động riêng biệt. Chủ xe cần tìm hiểu về cấu tạo cũng như cơ chế hoạt động của túi khí để đảm bảo xe luôn ở trạng thái an toàn. Hệ thống túi khí ô tô Vậy hệ thống túi khí có cấu tạo và cơ chế hoạt động như thế nào? Mời bạn cùng Auto Detailing tìm hiểu chi tiết hơn về hệ thống túi khí trong bài viết dưới đây! Túi khí ô tô là gì? Túi khí xe ô tô hay còn gọi là SRS viết tắt của cụm từ Supplemental Restraint System. Đây là một hệ thống an toàn giúp hạn chế va đập, bảo vệ người lái và hành khách trên xe khi xảy ra va chạm. Túi khí sẽ được bố trí ẩn vào bên trong xe. Trong những tình huống xảy ra va chạm, túi khí sẽ được kích phồng bung ra ngay lập tức để bảo vệ hành khách trên xe. Túi khí ô tô có tác dụng gì Hệ thống túi khí được trang bị ẩn ở một số vị trí trong cabin và gầm xe. Theo vị trí lắp đặt, hệ thống thường bao gồm 4 loại túi khí trước, túi khí bên hông, túi khí đầu gối, túi khí dây đai an toàn. Túi khí phía trước Đây là loại túi khí thông dụng trên mọi ô tô hiện nay. Túi khí trước có nhiệm vụ bảo vệ đầu và ngực của người ngồi trước va chạm trực diện, được kích hoạt khi góc va chạm hai bên xe khoảng 30 độ tính cả 2 bên đầu xe. Túi khí sẽ chỉ bung khi cần thiết. Nếu độ va chạm dưới mức giới hạn, túi khí sẽ không bung ra. Túi khí sườn Túi khí bên bảo vệ đầu và ngực của hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm từ hai bên hông. Chủ yếu có ba loại túi khí rèm để bảo vệ đầu, túi khí bên hông để bảo vệ ngực và sự kết hợp của cả hai. Khi thân xe bị va chạm mạnh hoặc nhiệt độ trong xe vượt quá 150 độ C túi khí sẽ được bung ra. Túi khí đầu gối Kích hoạt khi xe gặp va chạm trực diện, túi khí ở đầu gối sẽ được bung ra để bảo vệ phần khớp gối của hành khách trên xe. Túi khí trên dây an toàn Khi xảy ra va chạm, phần ngực hành khách trên xe luôn là vị trí cần được bảo vệ, túi khí trên dây an toàn có nhiệm vụ hạn chế thương tổn phần cơ thể này. Cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí tiếng Anh được gọi là Supplemental Restraint System SRS. Đây là thiết bị thụ động được trang bị trên xe ô tô nhằm hạn chế xảy ra va chạm gây chấn thương nguy hiểm cho người ngồi trên xe khi gặp tai nạn. Nhiều nghiên cứu tại Mỹ đã chứng minh rằng hệ thống túi khí giúp hạn chế thương tích lên đến 30%. Tìm hiểu hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí trên xe ô tô là một hệ thống an toàn cơ bản nhất cần phải có trên mỗi chiếc xe ô tô hiện nay. Hệ thống túi khí có cấu tạo gồm 3 bộ phận chính là túi khí, bộ phận kích nổ và hệ thống cảm biến. Hệ thống cảm biến ô tô có cấu tạo bao gồm cảm biến áp suất sườn, cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, áp suất phanh, con quay hồi chuyển và cảm biến trên ghế. Toàn bộ hệ thống cảm biến này được liên kết chặt chẽ với nhau cùng bộ điều khiển túi khí. Khi xảy ra va chạm, hệ thống ngay lập tức kích hoạt hàng loạt các cảm biến để túi khí bung ra bảo vệ tài xế và hành khách trên xe. Bộ phận kích nổ có chức năng tạo ra khí bên trong để làm phồng túi khí và bung ra khi xảy ra va chạm nhằm giảm thương tích cho người lái và hành khách. Túi khí được may từ chất liệu vải có độ bền cao, đàn hồi tốt và được sắp xếp gọn gàng vào vị trí đặt túi khí. Đa phần các xe ô tô đều có túi khi ở phía trước bảng điều khiển, trên một số xe còn có túi khí dọc hai bên hông xe. Các túi khí được nén và cố định trong một khu vực nhỏ. Khi có va chạm, túi khí nhanh chóng được nạp khí để tạo ra hệ thống đệm cho người ngồi trong xe giúp bảo vệ an toàn để hành khách trong xe không bị văng ra. Cơ chế hoạt động hệ thống túi khí ô tô Để hiểu trực quan hơn về cơ chế hoạt động chung của hệ thống túi khí ô tô, chúng ta có thể khái quát thành 3 giai đoạn, từ lúc xe va chạm đến khi túi khí hoạt động. Giai đoạn 1 Hệ thống điều khiển túi khí chính ACU có nhiệm vụ điều khiển hoạt động của các hệ thống cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp suất phanh,…nhằm xác định mức độ va chạm. Các hệ thống cảm biến sẽ chuyển tín hiệu đến bộ điều khiển túi khí để phân tích dữ liệu và điều chỉnh các tính năng an toàn như khóa cửa tự động, khóa dây an toàn, kích hoạt túi khí. Trường hợp mức độ này vượt quá giá trị quy định của cảm biến trung tâm, ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. Giai đoạn 2 Sau khi bộ phận điều khiển xác định gặp va chạm sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống máy thổi không khí. Một dây dẫn điện bọc bằng vật liệu dễ cháy sẽ sản sinh ra dòng điện có cường độ từ 1A-3A trong vòng 2 mili giây để đốt chốt chất mồi lửa sau đó tạo ra lượng lớn khí trong thời gian ngắn. Túi khí sẽ được bơm căng giúp giảm thiểu va chạm cho người ngồi trong xe. Giai đoạn 3 Lượng không khí lớn được nén trong một thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra ở tốc độ cực cao, khoảng 300 km/h. Túi khí sau đó tự xì hơi khi đã thực hiện xong. Quá trình thổi phồng túi khí và xì hơi xảy ra trong khoảng 100 mili giây bằng thời gian chớp mắt. Quá trình này diễn ra nhanh đến mức người ngồi trong xe thường không biết rằng túi khí đã bung. Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô Các túi khí có ký hiệu SRS sẽ được đặt tại những vị trí trên xe ô tô cụ thể như sau Các vị trí lắp túi khí trên ô tô Chevrolet Cruze Túi khí phía trước cho tài xế và hành khách Kích hoạt trong trường hợp xảy ra va chạm trực diện nghiêm trọng trong góc 30 độ ở cả hai bên. Nếu mức va chạm trực diện vượt quá tốc độ 20-25 km/h, thiết bị sẽ bị kích nổ và khi va chạm trực diện với vật thể cố định, không biến dạng. Giới hạn tốc độ kích nổ sẽ lớn hơn đối với các vật thể di động như xe bị đổ, vật thể dưới gầm xe tải hoặc mũi xe, sàn xe. Túi khí hai bên trái, phải và túi khí rèm túi khí bên trên hay được gọi chung là túi khí hai bên sườn xe. Các túi khí này sẽ kích hoạt khi chịu tác động từ hai bên hông xe, khi nhiệt độ trong xe đạt mức trên 150 độ C túi khí sẽ được bung ra. Trường hợp này được coi là trường hợp tự hủy của túi khí. Khi xe bị lật, bị va đập trực diện hoặc tác động chéo vào thân xe nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách thì túi khí phía trên và túi khí rèm có thể không kích nổ. Túi khí ở đầu gối được trang bị trên một số dòng xe ô tô để bảo vệ chi dưới cho hành khách khỏi bị thương do va đập với bảng điều khiển. Một số hãng xe cung cấp túi khí thắt dây an toàn có chức năng bảo vệ phần ngực của hàng khách và giảm chấn thương khi xảy ra va chạm. Ngoài những vị trí lắp đặt túi khí ô tô ở trên, một số mẫu xe trên thế giới hiện nay còn trang bị thêm các vị trí khác như túi khí trung tâm, túi khí trần xe, các túi khí đệm ghế, túi khí kính chắn gió sau… Điều này đều mang mục đích đảm bảo an toàn tối đa cho lái xe và hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm. Lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô Khi nổ túi khí có tốc độ cực nhanh và tạo ra lực mạnh vì vậy không để hoặc lắp bất kì vật dụng gì trên hệ thống túi khí của người lái và ghế phụ phía trước. Nếu để hoặc lắp thêm vật dụng có thể gây nguy hiểm cho người ngồi trong xe khi túi khí bung ra. Túi khí sau khi bung ra sẽ có một lượng nhiệt lớn. Do đó, người dùng không nên chạm vào các bộ phận bên trong túi khí sau khi nổ vì rất dễ bị bỏng. Hạn chế cho trẻ em dưới 12 tuổi ngồi ở hàng ghế phía trước vì rất nguy hiểm nếu xảy ra va chạm. Hệ thống dây đai sẽ không đủ lực kéo để hoạt động, trong khi lực nổ của túi khí rất mạnh nên có thể gây thương tích cho trẻ. Hy vọng sau những thông tin về hệ thống túi khí trên xe ô tô đã mang đến cho bạn nhiều kiến thức bổ ích và cái nhìn tổng quát hơn để đảm bảo an toàn cho bản thân cũng như hành khách trên xe trong mọi chuyến đi. – Blog chia sẻ, đánh giá phụ kiện ô tô cũng như chia sẻ các thông tin hữu ích về thị trường ô tô, cách tự chăm sóc chiếc xe ô tô giúp người dùng trải nghiệm nhiều hơn trên chiếc xe của mình. Tìm kiếm qua Facebook https//fb/ Youtube Nội dung Text Tài liệu hệ thống túi khí SRS Hệ thống túi khí SRS Phần I 18/10/2008 An toàn là một trong những yếu tố quan trọng mà các nhà sản xuất xe hơi quan tâm nhất khi cho ra đời một sản phẩm. Đối với một chiếc xe hơi có hai yêu cầu về an toàn. Thứ nhất là an toàn chủ động liên quan đến việc ngăn ngừa tai nạn xẩy ra và thứ hai là an toàn thụ động liên quan đến việc bảo vệ người và hành lý trên xe tại thời điểm va đập. Để bảo vệ người và hành lý trên xe khi va đập, điều quan trọng là phải giữ cho ca bin bị hư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ cấp gây ra bởi sự dịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin. Để thực hiện được điều này người ta sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập, đai an toàn, túi khí SRS, ... Túi khí của ôtô được làm từ một loại màng nylông mỏng, bền và có khả năng co giãn để khi được bơm phồng lên lúc xe có va chạm, nó trở thành một tấm đệm êm bảo vệ cho phần đầu và cơ thể của hành khách trên xe. Có một số thuật ngữ được dùng cho hệ thống túi khí an toàn như hệ thống hạn chế va đập SIR hay hệ thống túi khí bổ sung SRS. Vào năm 1951, ông John W. Hetrick, một thủy thủ sau khi về hưu đã phát minh ra hệ thống túi khí. Công nghệ túi khí an toàn lúc đầu được sử dụng trên ôtô lấy từ hệ thống trên máy bay vào thập kỷ 40 của thế kỷ 20. Ý tưởng của những chiếc túi khí lấy từ ruột của những quả bóng đá, sau đó bơm đầy khí nén vào bên trong. Hệ thống sơ khai này khá lớn được xem là tương đương với hệ thống túi khí hiện đại ngày nay. Túi khí phía trước người lái Những túi khí mang tính thương mại đầu tiên được bán ra thị trường vào những năm 1970. Vào thời kỳ này, người điều khiển xe không bị bắt buộc phải thắt dây an toàn và túi khí được coi là bộ phận thay thế cho dây an toàn. Vào năm 1971, hãng Ford đã giới thiệu một hệ thống túi khí thực nghiệm và sau đó trở thành hãng xe đầu tiên sử dụng rộng rãi hệ thống này trên các sản phẩm của mình. Năm 1973 đến lượt General Motors cho ra đời hệ thống túi khí mới, hệ thống túi khí hai giai đoạn được lắp trên các dòng xe Chevrolet của hãng này. Lúc đó hệ thống này được hiểu như là một hệ thống làm giảm nhẹ các va đập khi xảy ra va chạm. Có một điểm khác điểm quan trọng giữa hệ thống túi khí sơ khai và hệ thống túi khí ngày nay đó là cụm túi khí dành cho hành khách phía trước được lắp ở đáy táplô để bảo vệ đầu gối thay vì được lắp trong khoang để găng tay để bảo vệ toàn bộ cơ thể. Hệ thống túi khí ban đầu này sau đó được được tăng cường và được thay thế bởi hệ thống túi khí SRS. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1980 trên dòng xe S-Class của hãng Mercedes-Benz. Dây an toàn cũng được lắp vào để tạo lực kéo lúc tai nạn xảy ra và hỗ trợ tối đa, giảm lực va đập cùng với túi khí. Năm 1987 hãng Porsche đã lần đầu tiên giới thiệu ra thị trường dòng xe có lắp túi khí dành cho hành khách phía trước. Cụm túi khí chính được lắp dưới đệm vô lăng bao gồm túi khí bằng nylông, bộ thổi khí và đệm vô lăng. Trong trường hợp có va đập mạnh hay tai nạn xảy ra, cảm biến túi khí được kích hoạt do sự giảm tốc đột ngột. Một dòng điện đi vào ngòi nổ nằm trong bộ thổi khí để kích nổ túi khí. Tia lửa lan nhanh ngay lập tức tới các hạt tạo khí và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ. Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khi sang túi khí. Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng và túi khí tiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu nguời lái. Túi khí bố trí trên vô lăng. Cụm túi khí dành cho hành khách phía trước cũng gồm túi khí, bộ tạo khí và cuộn dây cảm biến. Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí. Bộ thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách. Nếu cảm biến túi khí được bật lên do giảm tốc khi xe bị va đập từ phía trước, dòng điện đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng qua đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ này lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí. Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí bị đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy cửa mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước. Hoạt động của túi khí hành khách phía trước. Với hai loại túi khí trên vô lăng và túi khí hành khách phía trước sẽ không bảo vệ được hành khách khi có va chạm từ bên hông hoặc từ phía sau xe. Sau này, túi khí bên hông được lắp vào xe để khắc phục vấn đề này. Chúng được lắp ở bên đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Một vài loại túi khí còn được bố trí ở trên nóc xe, mặt cạnh ghế hoặc cạnh cửa xe. Ở các trụ cửa xe gần bản lề cửa bố trí các cảm biến va chạm bên hông, chúng gửi tín hiệu đến các bộ thổi khí vào các túi khí bên hông khi có va chạm. Công nghệ túi khí đã liên tục có những cải tiến lớn kể từ khi nó ra đời. Việc điều khiển sự bung ra của túi khí đã được cải thiện không ngừng và ngày càng tinh vi hơn nhằm giúp cho con người tránh khỏi các chấn thương hoặc tử vong. Các yếu tố như khoảng cách va chạm, vị trí của hành khách, cường độ va chạm, sử dụng đai an toàn đều được tính toán rất kỹ lưỡng trước khi SRS hoạt động. Để giảm các lực va chạm của túi khí, bộ thổi khí loại kép được lắp đặt vào hệ thống để điều khiển các túi khí nhiều tầng trong nhiều trường hợp khác nhau như khi có va chạm cực mạnh hay va chạm nhẹ. Các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng khi túi khí được kết hợp với dây an toàn sẽ giảm khoảng 8% số lượng tử vong do tai nạn ô tô. Túi khí nhiều tầng Ngay cả trong các trường hợp xe bị chết máy hoặc mất điện hệ thống, cụm cảm biến và phân tích vẫn có thể hoạt động, cung cấp tín hiệu đến điều khiển hệ thống túi khí. Cụm cảm biến và phân tích tình trạng xe này luôn luôn bật. Nếu có sự cố, đèn cảnh bảo phanh ABS sẽ nhấp nháy hoặc sáng liên tục để cảnh báo cho người điều khiển. Hãy đặc biệt chú ý cẩn thận trong trường hợp ngắt kết nối với hệ thống chống trộm và ắc quy của xe vì chúng có ảnh hưởng đến chức năng của hệ thống túi khí. Phải tắt máy hoàn toàn và các bánh xe phải quay về vị trí thẳng. Khi tháo ắc quy phải cẩn thận tháo cực âm ra trước sau đó mới tháo cực dương. Khi sửa chữa hệ thống túi khí, không được để mặt hoặc cơ thể hướng vào vị trí túi khí để tránh bị chấn thương khi túi khí bất chợt nổ. Hệ thống túi khí SRS Phần II 14/11/2008 Giới thiệu một số chi tiết chức năng trong hệ thống túi khí Bộ thổi khí ở đệm vô lăng Nó gồm có bộ thổi khí, túi và đệm vô lăng. Khi cảm biến túi khí được kích hoạt do sự giảm tốc đột ngột khi có va đập mạnh từ phía trước. Dòng điện đi vào ngòi nổ nằm trong bộ thổi khí để kích nổ túi khí. Tia lửa lan nhanh ngay lập tức tới các hạt tạo khí và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ. Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khi sang túi khí. Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng và túi khí tiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu nguời lái. Bộ thổi khí loại đơn Ngoài ra, còn có bộ thổi khí loại kép để điều khiển quá trình bung ra của túi khí theo hai cấp. Theo vị trí trượt của ghế, đai an toàn có được thắt chặt hay không và mức độ va đập, thiết bị này điều khiển tối ưu sự bung ra của túi khí. Bộ thổi khí loại kép Bộ thổi khí bên hành khách phía trước Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí. Bộ thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách. Khi xe bị va đập từ phía trước, tốc độ xe bị giảm đột ngột, cảm biến túi khí được bật lên, dòng điện đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng qua đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ này lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí. Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí bị đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy cửa mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước. Bộ thổi khí loại đơn Bên cạnh đó đối với túi khí dành cho hành khách phía trước cũng có bộ thổi khí loại kép để điều khiển sự bung ra của túi khí theo hai cấp. Và mỗi cấp đều có ngòi nổ và hạt tạo khí tuỳ theo mức độ va đập sẽ có tốc độ bung ra tối ưu của túi khí. Mức độ va đập được xác định bởi hệ thống cảm biến túi khí, khi mức độ va đập lớn thì cả hai ngòi nổ A và B đều được đánh lửa đồng thời. Khi va đập nhỏ, thời điểm đánh lửa ngòi nổ B được làm chậm lại và túi khí được bung ra với vận tốc chậm hơn so với bộ thổi khí loại đơn. Bộ thổi khí loại kép Túi khí bên cạnh Về cơ bản cấu tạo của túi khí bên giống như túi khí hành khách phía trước. Cụm túi khí bên được đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Cụm túi khí bên gồm có ngòi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao và vách ngăn. Túi khí bên cạnh Nếu cảm biến túi khí được kích hoạt do giảm tốc đột ngột khi xe bị va đập từ bên hông xe, dòng điện từ bộ cảm biến đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Khí cháy được tạo ra do các hạt tạo khí bị đốt làm rách buồng ngăn làm cho khí cháy tiếp tục giãn nở với áp suất cao sau đó khí này làm rách đĩa chạy để khí có áp suất cao đi vào túi khí và làm cho túi khí bung ra. Cảm biến túi khí phía trước Các cảm biến túi khí trước được lắp ở dầm dọc phía trước bên trái và bên phải. Đây là loại cảm biến không thể tháo rời ra được. Nó phát hiện ra các va đập từ phía trước và gửi tín hiệu giảm tốc tới cụm cảm biến túi khí trung tâm. Cụm cảm biến túi khí trung tâm được lắp ở sàn giữa dưới bảng táp lô và gồm có mạch chuẩn đoán, mạch điều khiển kích nổ, cảm biến giảm tốc, cảm biến an Mạch chuẩn đoán sẽ chẩn đoán một cách thường xuyên hư hỏng của hệ thống. Khi phát hiện sự cố nó bật sáng hoặc nhấp nháy đèn cảnh báo SRS để thông báo cho người lái biết. Mạch điều khiển kích nổ thực hiện việc tính toán được mô tả ở trên dựa trên tín hiệu được phát ra từ cảm biến giảm tốc của cụm cảm biến túi khí và cụm cảm biến túi khí phía trước. Nếu giá trị tính toán này lớn hơn giá trị đã định thì nó sẽ kích hoạt sự hoạt động kích nổ. Cảm biến túi khí phía trước Cảm biến giảm tốc được đặt trong cảm biến túi khí trước. Có hai loại cảm biến giảm tốc Loại làm từ chất bán dẫn và loại cơ khí có rôto lệch tâm. Cảm biến túi khí bên Các cảm biến túi khí bên gồm cảm biến túi khí bên và cảm biến túi khí bên phía trên. Các cảm biến túi khí bên được lắp ở các trụ giữa bên trái và bên phải và các cảm biến túi khí bên phía trên được lắp ở trụ xe phía sau bên trái và bên phải. Cảm biến túi khí bên Cảm biến cửa bên Cảm biến cửa bên chỉ được đặt ở các xe 2 cửa hoặc 3 cửa có cửa hậu được trang bị túi khí bên. Các cảm biến này được lắp bên trong các cửa trước. Hoạt động của cảm biến cửa bên Cảm biến cửa bên phát hiện va đập bên sườn xe và gửi tín hiệu giảm tốc tới cụm cảm biến túi khí trung tâm. Dựa trên tín hiệu này, cụm cảm biến túi khí trung tâm sẽ kích hoạt túi khí bên và túi khí bên phía trên. Cảm biến túi khí theo vị trí ghế Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi được sử dụng vì người ta thường dùng bộ thổi khí loại 2 giai đoạn ở túi khí người lái. Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi được lắp ở ray trượt ghế phía dưới ghế của lái xe. Nó xác định tư thế người lái theo vị trí trượt của ghế và gửi tín hiệu này tới cụm cảm biến túi khí trung tâm. Cụm cảm biến túi khí trung tâm sẽ điều khiển túi khí bung ra một cách nhẹ nhàng khi vị trí ghế ở về phía trước và tốc độ giảm tốc thấp.

hệ thống túi khí srs